效率至上与体验优先汽车动力总成的下一战场

  尽管全世界汽车市场正处于一个从传统动力向新能源动力切换的时期，但车企对于燃油发动机潜力的挖掘却从未停下脚步。

  伴随增压技术的成熟与热效率的提高，发动机缸数和平均排量正经历从多到少的过程，在欧洲与中国市场，紧凑级轿车/SUV大范围使用的1.0-1.5L排量发动机已不算得上什么新鲜事，而发动机的小型化不仅让汽车动力技术持续进步，也能够最终靠车辆布局的改变影响到外部造型和车内空间，令消费者受益。

  当然，内燃机技术的演进并非直来直往，毕竟一边是政策法规的限制，另一边是消费市场对强劲动力车型的渴求，这也令排放、性能、油耗长期处在三方角力状态中，能否做到兼顾，向市场提供「小而精」的发动机？考验的是车企的动力研发和智能制造实力，而上汽通用第八代Ecotec发动机系列，就是在该背景下开发而来的精品动力之一。

  事实上，放眼目前的汽车主流细分市场，不难发现「运动感」是目前国内年轻一代消费者选购车辆时的重点诉求，其实这个需求投射到日常用车体验中并非随时平地起飞，简单概括就是一辆车在起步时要有出色的低扭，拥堵或低速蠕行阶段需要有迅捷的响应，在正常巡航时则要具备充沛的中后段动力储备。

  再加上绝大多数消费的人都不希望自己驾驶的是一辆「费油」的车，因此藏在强劲动力性能要求背后的另一个用户期待是：动力强，油耗还不能太高。

  简而言之，未来的汽车，既要跑得快又要吃得少。因而发动机的效率表现便很大程度上决定着购车者对于一辆车动态表现的印象与评价。为了兼得高效与动力，上汽通用在开发第八代Ecotec发动机系列时采用了名为「单缸最优」的理念：即让每一个气缸发挥出最佳状态，再通过数量的整合达到理想的性能。

  目前在上汽通用旗下车型装机最多的第八代Ecotec 1.3T与2.0T可变缸发动机，都是基于这一原则开发而来，并将关键性指标聚焦在了介于单气缸容积为0.33L-0.5L之间的性能表现上。

  尤其是针对紧凑级家用轿车/SUV用户的需求，上汽通用为去年投放市场的)/昂科拉)以及威朗)等车型搭载的第八代Ecotec 1.3T发动机确定了0.45L的单缸排量，并通过与同系列2.0T可变缸发动机共享的六大核心技术，把发动机整体性能提升至了行业顶尖水平，还在2019年底获得了“中国心”十佳发动机的评价。

  说了这么多，第八代Ecotec 1.3T发动机有哪些优势？最直观的就是参数表现，当它在别克昂科拉GX/昂科拉和威朗上服役时，可输出121kW的上限功率和240N·m的峰值扭矩，不仅上限功率和最大扭矩均领先于宝马B38系列1.5T发动机、最大功率超过大众的EA211系列1.4T发动机，并且其中峰值扭矩的释放区间又放在了相当靠前的1500-4000rpm，保证了车辆在起步阶段具有灵敏的扭矩表现，同时零百加速时间做到了接近9秒的水准。

  如此出色的参数和实际表现主要源于Ecotec发动机系列的六大领先技术，其中值得一提的是35Mpa高压直喷系统，更高的系统压力带来了更出色的燃油雾化效果，避免大的油滴吸附在气缸壁表面，其燃油粒子的平均直径达到8微米，燃烧更充分，热效率更高，排放更低。

  而电控部分的ATM主动热管理系统则采用了全球首创的电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统，结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理。

  简单来说，有了ATM主动热管理系统，车辆能轻松实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能，体现的依然是一种「效率至上」的理念。

  此外，第八代Ecotec 1.3T发动机使用的电动放气阀涡轮增压器在全MAP工况下能够更智能更精准地控制放气阀的开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立增压压力，并能降低小负荷泵气损失，改善油耗，在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率，同时还能增加启动时排气温度，有利于催化器起燃和排放。

  除此以外，第八代Ecotec 1.3T发动机采用了中置式DVVT进排气双可变气门正时系统，保证其在不同工况下都能处于高效工作区间，实现良好的燃油经济性，表现在油耗数值上，如昂科拉GX的百公里综合油耗仅为5.9L，新款威朗的百公里油耗更是低至夸张的5.5L，当每一滴燃油都被高效利用，排放自然也得到了优化，早在国六排放标准还未全方面实施前，Ecotec系列发动机就已经满足了堪称史上最严的国六b标准。

  需要指出的是，第八代Ecotec 1.3T发动机针对稳定性方面做了重点强化，发动机累计测试里程达到465万公里，经历4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件。同时，这台发动机还通过了全负荷耐久试验、冷热冲击试验等8 种耐久测试，以确保高可靠性和高耐久性。

  发动机技术的提升，无疑促进了效率的进步，不过对于10-20万元级的普通家用消费者来说，相当一部分人群对于动力的要求存在着上限，或者说，动力性能是不少人在购车阶段相对浅层的一个期待。

  而更为关键的用车场景，往往存在于长时间的日常驾驶与通勤路上，在这种条件下，动力发放的平顺性、整车NVH等因素，是唯有深度使用车辆后才能获取感知的部分。

  这种既要运动又要平顺舒适的心态，在中国主流年轻花钱的那群人身上体现得尤为明显，也代表着像别克昂科拉GX和威朗这类外部形象和动力配备均指向运动和操控的产品，除了提供尖端动力技术，更需要在动态表现上照顾到常规代步时的家用舒适感。

  上汽通用显然清楚国内消费者的这一特性，因此在抑制第八代Ecotec 1.3T发动机的噪音和抖动上，工程师们通过无声平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、发动机罩盖、静音链、降噪减振带轮等十几项技术和措施全方面提升了NVH表现，令发动机的运转更为平稳安静，一切都是为提升消费者的行车体验。

  营造优异的行车质感，发动机只是一方面，变速器的作用同样重要。昂科拉GX两驱版本与威朗采用都是1.3T+CVT的组合，这具CVT变速箱不仅与第八代Ecotec发动机系列属于同步开发，还是目前国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，适合更大的扭矩，传动效率在全速比范围内都优于市场上常用的推力钢带式CVT。

  因为CVT的先天优势，在实际驾驶昂科拉GX或威朗蠕行或者低速行驶时，几乎感受不到动力衔接和机械闯动，有着顺滑的换挡体验，对于城市游走有着相当高的友好度。

  同时这款CVT变速箱的另一大优势是保证发动机的扭矩输出在不同条件下具有较高的一致性，进而提升传动效率和动力的平顺性，即使驾驶者在行进过程中突然做全油门操作，车辆也不可能会出现打滑的情况，并且动力的发放始终以一种接近大排量自吸车型的感觉示人，这样的动态表现在主观上很容易给用户以车辆易于掌控和踩多少有多少的体验，恰好与年轻一代的喜好形成了供需配合。

  当发动机全面小型化的时代来临时，潜在用户们对于一辆车动力总成的要求，说穿了其实只有两个：越高效越好，越省油越好。对于车企们来说，要想在接下来的中坚细分市场站稳脚跟，需要有强大的动力技术和良好的体验来作为支撑，别克昂科拉GX与威朗就是一个典型样板，搭配动力总成主要零部件8年/16万公里的超长质保，也成为了别克在今年相对特殊的市场环境中保持稳健态势的主要驱动力之一。

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