CVT省油又平稳用起来可靠吗

  CVT在寿命和故障率方面表现其实都不错的，算得上是比较可靠的变速箱，但也有几种情况是必须要格外注意的，否则这CVT这个三好学生，有可能就会变成吊车尾的。

  CVT是一种结构最简单的变速箱，但基本结构有点像以前老式录音机用的那个磁带，外壳里面包着两个圆轮，那个圆的这个轮子呢，通过磁带紧紧的绑在一块。

  CVT是通过这两个圆圈、传动带之间的摩擦来进行力的传动的，这样其中一个圆轮在被发动机带着转的时候，磁带一拉，另外一个圈也开始转起来了。

  那么根据传动带结构不一样，CVT也分成两种，就和冰棍也分成白糖冰棍、红豆冰棍一样。

  最常见的就是钢带式CVT，这种CVT是利用压力钢带来传动的。这个是德国博世掌握了压力钢带的专利。

  所以市面上的压力钢带，基本上就是德国博世的了。日产旗下的CVT大多数就是这种。

  还有一种是链条式的CVT，它用的是CVT传动链条，斯巴鲁奥迪用的是这种。

  根据《推力钢带式和链式无级变速器（CVT）效率研究》和《NVH性能研究》两篇学术文章，他们有记录1个实验。

  钢带式CVT，在静音方面要比链条式的要更好，平均差距在4个分贝左右，链条式CVT，在传动效率方面略微领先1%到2%。

  那么CVT它依靠摩擦力工作，最容易被磨坏的部件就是夹在两个锥轮之间的那个传送带，你就想想那个卡带磁带机，那条磁带是最容易坏的。

  那么从常规使用的寿命的角度来说，链条式CVT运行的时候，由于这个传送带内部互相摩擦、弯曲、变形会被两个链节之间插着的这个椭圆形销子，互相抵消掉一部分。

  就好比说这个链条式的CVT像是人经常活动的那个关节，有些是软组织用来保护和缓冲的，所以相对一节一节的钢片直接排在一起的钢带式CVT，链条式的寿命会更长一些，有缓冲，有保护。

  那这么听起来好像链条式的寿命更加长一点，会不会更好？但是是这么个情况，即使是寿命相对更短的压力钢带，基本上也能做到与车同寿。

  博世生产的新型压力钢带，寿命达到30万公里以上了，不用说寿命更加长的这个传动链条了。

  CVT本身的部件寿命够长，它与发动机连接部件的寿命也是很长的，大多数CVT，它通过液力变矩器与发动机连在一块。

  这个东西也说过不少次了，内部是通过变速箱油来传递动力的，它是不存在硬连接的，几乎就没什么磨损，车子开报废了这东西都未必能坏。

  就好比说是恐龙骨头，恐龙死了几万年了，骨头还在，甚至都变成化石了，肉早就不见了。

  听到这个离合器，可能有些朋友就会担心，是不是像手动挡一样，这个离合器片经常要换，或者说像双离合一样爱出毛病，这个就有点草木皆兵，这个感觉了。

  其实是不用太担心的，这多片离合器的寿命是很长的，第一个呢，是由于这个离合器片，它是泡在油液里面的，它能得到很好的润滑和散热。

  就好比电脑嘛，你这个风吹吹的普通的电脑，和这个水冷的，甚至是放在冰箱里面用的那个电脑，这完全是不一样的，但是虽然也更贵。

  这个和掰筷子道理是一样的，你一根筷子是否很容易折断的，你一把筷子，都不一定折断，很牢了。

  第三呢，是因为这一些离合器片本身就是复合纤维，陶瓷纤维，粉末冶金材料等等这种耐磨耐高温材料给做出来的。

  它能承受几十万次的分离和结合，再加上CVT平时你又不用换挡的，只有起步、倒车的时候会用到离合器，所以说基本上也是能做到与车同寿的。

  就好比键盘上面的这个按键寿命都是在几千万次，即便你最疯狂的空格键「啪啪啪啪啪啪」也能用好几年，那么你最上面不太常用的什么F1、F2、F9、F10，基本上就是不会坏了，除非你把键盘扔下去。

  《2017年我国乘用车市场变速箱类型分布及渗透率分析》上面讲，中国所有自动挡车型当中，CVT占了14.01%，排在所有类型的第2名，仅次于使用行星齿轮组变速的传统AT变速箱。

  但是丰田大众吉利这些车子，一年卖很多的，几十万台，如果卖那么多还能不出大问题，那算是质量真的好了。

  那么《国内十大高故障率汽车变速箱指数研究》里面说，10款故障率最高的变速箱，有1款是CVT，也只有1款。

  那么正常使用的话，CVT算是相对可靠的变速箱了，但是在某些情况下，CVT就容易歇菜，容易出故障，我们要看。

  第一个呢，是最好还是不要对车子的动力系统来进行改动，什么刷ECU，改进发动机排气，有些小伙伴就是喜欢玩这个的对吧。

  这个主要是由于CVT它是通过摩擦来传统动力的。所以说它是不能承受太大的扭力的。

  如果我们盲目地提升发动机动力，有一定的概率会使这个CVT的锥轮夹不住钢带，发生打滑，对于CVT来说，打滑已经算得上是比较严重的故障了，它是可能烧毁钢带和锥轮的。

  这个和我们鞋子很像，你正常走路可以用很久，但是你在地上拖着磨，就像这个拖鞋一样走的话，没多久这个鞋底就穿了。

  CVT呢，也不适合长时间的激烈驾驶，急加速或者是超高速，这些都是需要传动带和锥轮之间保持很大的这个摩擦力的，时间过长了就会导致变速箱过热。

  长城的说明书里有讲，CVT如果长时间激烈驾驶，比如长时间在山区行驶，容易触发变速箱的过热保护程序，把车速限制在每小时70到80公里。

  也有媒体朋友呢，拿过思域来做过测试，CVT变速箱经过20分钟以上不停息的激烈驾驶之后，就有一定的概率会过热。

  所以说，CVT就好比是穿着西装的绅士，平稳、省油，但是运动能力却要受到西装的束缚，不咋的。这个穿西装打篮球还是有点难，

  CVT的运动性能不是很好，那么自动挡里讲到运动性能的话么，双离合名气最大，双离合能不能像CVT这一样靠谱？

  那我这个公众号呢，每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己最喜欢的就可以了。

  自动挡的车子买回来，新车磨合有没有额外必须要格外注意的事情？这么多东西也给你整理好了。