【48812】轿车变速器大合集之四CVT无级变速器篇_车家号_发现车日子_轿车之家

  现在许多车型特别是日系车上都运用了CVT变速箱，这种车型驾驭起来十分的顺滑，无抑扬，在路上犹如行云流水似的飘过。那么，什么是CVT变速箱呢？它结构怎么？作业原理是什么？有什么特色？今日老侯为你解析：CVT变速箱。

  CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译便是接连可变传动，也便是咱们常说的无级变速箱，望文生义便是没清晰详细的档位，操作上相似主动变速箱，可是速比的改变却不同于主动变速箱的跳挡进程，而是接连的，因而动力传输继续而顺利。

  假如你对此还不能了解的话，想一想当年满大街的踏板摩托，它的传动体系便是典型的CVT，一条橡胶皮带衔接发动机与后车轮，当年没少把你扔在半路上吧。

  因为没有了一般主动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了主动挡变速箱的换挡进程，由此带来的换档抑扬感也随之消失，因而CVT变速箱的动力输出是线性的，在实践驾驭中十分平顺。

  CVT的传动体系理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自在，传统传动体系中的齿轮比、速比以及功能、耗油、废气排放的平衡，都更简单到达。

  CVT传动的机械效率、省油性大大优于一般的主动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好许多。

  比较传统主动挡变速箱而言，它的本钱要略高；而且操作不妥的话，出问题的概率更高。

  钢带肯定是博世公司的中心专利，抓住它便是卡住了各大轿车厂商的脖子。当然有些厂商就不乐意了，比方奥迪运用链条式的钢带作为锥盘间的传动装置。

  关于CVT变速箱来说，它可以在其传动比区间内无级、线性地调理传动比的巨细。也便是说把发动机的转速操控在最佳的转速区间内，CVT操控单元能匹配出最合适的传动比数值来输出扭矩。这一点是手动变速箱、AT主动变速箱及双聚散器主动变速箱等这些有固定传动比数值的变速箱不具备的、进步燃油经济性的优势。

  别的，相对其它变速箱来说，搭载CVT变速箱的车型在换挡的时间，动力不会中止，能继续地输出扭矩，所以从这一视点来看，CVT变速箱也愈加省油。

  尽管传动比规模越大，越有利于进步燃油经济性，可是任何变速箱因为体积、分量等约束，不能一味地增宽传动比规模。现在量产的CVT变速箱中传动比最大的要说舍弗勒与奥迪研制的链条式无级变速箱，其最大传动比为7.7。

  【加特可派系】加特可现在所供给过的轿车厂商有日产、三菱、马自达、铃木、雷诺、克莱斯勒、宝马、群众、福特、斯巴鲁等等。

  【爱信派系】现在最新的可以模仿8速的S-CVT变速箱现已搭载在了雷凌和卡罗拉等车型上。

  【本田派系】本田在上世纪八十年代便开端了研讨CVT技能，在1995年将自主研制的CVT变速箱初次用在了第六代本田思域上。

  【邦奇派系】在我国品牌的CVT车型中，比利时邦奇（Punch Powertrain）公司是其背面供给CVT无级变速箱技能的供给商。比如吉祥、长城、江淮、比亚迪、春风柳汽等出产的CVT车型均来自于南京邦奇主动变速箱有限公司。

  【奇瑞派系】奇瑞前期的CVT变速箱相同选用邦奇公司的产品，但后来奇瑞自主研制了CVT无级变速箱技能，并成功摆脱了对邦奇的依靠。

  奥迪新车不再搭载CVT：最新的奥迪车型中已看不到CVT变速箱了，但这并非是说CVT变速箱欠好，而是关于奥迪来说，在技能层面上，不管CVT变速箱技能优异，终归不符合其对运转性寻求的定位，而且顾客也对奥迪有更多的运动性要求。别的，奥迪无法将CVT与其引以为傲的quattro四驱体系来进行匹配。

  现在，全球车企运用CVT无级变速箱最多的当属日系品牌，而日系品牌CVT变速箱的压力钢带简直都是来自于德国博世，所以，可以说博世才是全球CVT变速箱背面的大佬。在国内，我国品牌经过引入比利时邦奇公司的CVT技能，也有CVT车型的呈现，但国家支撑开展DCT双聚散变速箱的气势，现已压过了企业对其它主动变速箱的重视。或许，在更垂青实用性和平顺性的日本才是CVT的最终归宿。