还是熟悉的配方别克威朗变速箱再次大放异彩_车家号_发现车生活_汽车之家

  的改款车型在9月正式上市，共为广大购买的人带来了4款车型，售价为15.29—18.29万元。作为一款改款车型，新威朗在每个方面都有不一样程度的优化，尤其是驱动系统方面，换装了通用新新一代驱动系统，发动机包括2种排量，分别是1.0T和1.3T发动机。而全新别克威朗变速箱也增加了一款CVT变速箱，这款变速箱都有哪些值得期待的地方呢，一起看一下吧。

  全新别克威朗变速箱与发动机同步、正向开发，与1.3T直喷涡轮增压发动机完美匹配。该款CVT智能无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，在全速比范围内有更高的传动效率，明显优于一般推力钢带式CVT，且能承受更大的扭矩。

  相对多数CVT变速箱使用的压力钢带，全新别克威朗变速箱采用了更为耐造的链条传动，而此前链条驱动的CVT变速箱多用于一些偏重运动的车型，比如奥迪、斯巴鲁等品牌，又或者是天籁2.0T这样的车型。单从传动链条的角度，变速箱的输入扭矩实际上可以更高，通用这部CVT的能承受的最大扭矩为250牛·米，搭配1.3T-1.5T级别的发动机。

  很多CVT变速箱因为钢带的原因，时常会有用户投诉啸叫——啸叫虽然不影响正常使用，但是体验效果确实不太好——全新别克威朗变速箱除开使用链条传动之外，还采用了不等长链节，这样做才能够防止共振，进一步消除啸叫的可能性。

  全新CVT智能无级变速箱采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减振器的变扭器、层叠式换热器等多项创新性设计，最大限度地降低了动力损失和摩擦损失，实现了更低车速下的牵引力锁止，在保证动力性能的基础上，明显提升了燃油经济性。

  全新别克威朗变速箱尽管取消了副变速机构（这一设计在丰田和日产的CVT上得到应用），通用的新CVT变速箱还是实现了7.01的传动比范围，更大的传动比范围意味着可以尽可能让发动机在经济区间工作，确保动力系统的燃油经济性。

  全新别克威朗变速箱会在更低的车速和更低的发动机转速条件下锁止液力变矩器，这样就能够更好的降低油耗。而且虽然它匹配的主力是小排量涡轮增压发动机，但是在顿挫和震动方面抑制得很好。

  全新别克威朗变速箱通过电磁阀和油路，能轻松实现电子选挡，这样匹配电子挡把乃至按钮、旋钮换挡都不是问题；当然考虑到一些定位相对低的车型，它也可以适配传统的机电式挡把。

  在重量上，全新别克威朗变速箱有轻量化尝试，但总体还是为了适配更多的车型，这台新变速箱包含变速箱油全重为90公斤，非常主流的重量，并不算特别突出，毕竟这部变速箱要搭配多款车型，设计余量留大一些，以后也有升级的空间。

  当然，它还采用了一些紧凑化设计，比如将油泵内置且用电动泵，省去了驱动齿轮链条这些金属件。采用电子油泵不仅能减少很多机械部件，也能更好地实现按需提供机油压力，降低内耗。能省则省在目前的动力系统经济性设计中是必需的。

  这款变速箱还完成了累计270万公里的台架以及整车测试，并在智造工艺方面，依托目前行业内先进的七轴力反馈机器人装配等工艺技术和智能质量控制流程生产制造，确保符合通用汽车全球的高品质标准。

  全新别克威朗除了提供1.3T+CVT的动力组合外，1.0T+6AT的动力系统也在全新威朗上出现。